2020年6月1日开始正式实施的一盔一带。一带一盔对于电动车到底有没有必要？本来路上的电动摩托车或者摩托车或者轻摩，那一定要戴头盔，我们就不过多讨论了，违法扣分罚款。但是干得漂亮的主要点是因为很多电动车，他们是超标的，他们的行驶速度远远高于25公里，在这样的情况下不带头盔，一般来说40-50公里，没有头盔，直接飞出去很大概率就有生命危险。

正确的做法就是应该规范化电动车的市场，和正规摩托车的市场一样，而不是像现在制定出这样自相矛盾的政策。在中国禁摩的大环境下，摩托车的上牌在很多城市是受限制的，而电动车，却又限制了25公里的最高速度，所以很大程度上促使了很多人去购买了超标电动车，因此造成安全隐患。如果能够合理合规销售情况下，放开电动轻摩的牌照，并且要求驾驶员获得相应的准驾资格，这样可以更加合理，安全高效的管控。让两轮车辆如电动车有自己的便捷性，而追求更高速度的驾驶员可以选择摩托车。现在的新国标还有一个矛盾的地方是电动车的设计都非常的轻便基本没有储物空间，如果平时出行还需要额外配带一个头盔储存携带将带来很大的烦恼，这个其实并不合理。而既然控制了最高时速低于25公里，那就是以轻便方便为目标而制造的车辆，配套上头盔势必影响其方便性

最后，希望相关部门能够从管理上下功夫，而不是简单地一刀切，从分类上做出努力来适合不同的人群，这样才能更高效更安全的管理路上了两轮运载工具。但是我个人是非常支持不管多少速度都常带头盔的，因为危险不仅仅来自你自己，还有道路上的其他车辆，因此这里我想对很多人对头盔的作用和误区做一个普及。首先要清楚电动车头盔的作用是什么？电动车头盔最大的作用是吸收/减少冲击，大幅减少二轮驾驶的死亡率。另外一个重要的作用是防风，护眼，开车的时候风沙突然进入眼睛是很危险的，开的快了，风吹眼睛也是很难受的。不带头盔发生严重交通事故死亡率大于80%。在很多出现死亡的交通事故处理中，因为不带头盔而死亡的原因也高达80%。即使如此很多人还是觉得戴头盔麻烦不肯戴。

其实回想一下，正常就算跌倒，头直接砸地都会造成巨大的伤害甚至就脑死亡，更不要说快速行驶的电动车上飞掉下来撞击硬物了。

头盔从外形上大约可以分成这几类：1. 全盔：完整的包裹头部的头盔，不仅头部包裹充分，面部下巴也有良好的保护，但是包裹过于紧密所以比较闷，尽管全盔保护完整，大多数有风道设计，但是夏天停车等待的时候闷热不可避免。

越野盔：摩托车越野赛中使用，通常没有护目镜，赛手喜欢自配目镜，造型色彩一般都比较夸张，外观张扬。下巴处也有保护。

3/4盔：把全盔下巴处的保护拿走，就是3/4盔了。平时警察叔叔一般都带这样的，空军战斗机驾驶员也是这种造型的盔，通常配合W镜，但是下巴处没有保护。

半盔：忽略下巴和后脑部的防护，很多人喜欢这类电动车头盔，复古造型的比较多。后脑勺也没有保护在高速下让人很不安心，但是电动车的话足够了。

揭面盔：可以当全盔也能当3/4盔，通过把下巴装置完全翻上去，从全盔变成3/4盔。即兼顾了全盔的保护性也有了3/4盔的透气，对戴眼镜的人也比全盔友好不少。

安全优先级：全盔>越野盔>揭面盔>3/4盔>半盔

头盔的标准写在最前面，尽量不要购买没有认证的头盔。因为你不知道到底这个头盔能不能保护你，甚至你不能保证这个头盔在原本轻微碰撞的时候会不会伤害你。因为轻微的碰撞，也可能是破碎的塑料造成的快口，对你的伤害可能比原本撞击更加夸张。更加恐怖的是万一前面的挡风镜破裂，快口还有可能划伤脸部或者眼睛。那么市面上通常可以看到的标准，大概有哪几类呢？

3C

先谈3C，为什么现谈3C？因为我们生活在中国我们能够买到最多的标准或者是基础的认证标准就是3C认证了。3C认证是一个很大的标准啊，在中国基本上只要你能正常上市的产品都躲不过3C，只要有了3C认证了，那这个产品基本上是有一定质量保证的。

由于在网上没找到现成的3C实验方法，我特地去查阅了GB 811-2010的标准，其中对最重要的碰撞试验，转换一下A类头盔（全盔或者3/4）撞击平板（地面）速度为22km/hr B类头盔（半盔）只有20km/hr。撞击后假人头A类 峰值加速度不能超过300g而B类不超过400g。不仅撞击速度慢了，撞击吸能要求也低了，可以看出为什么我鼓励大家至少买3/4盔了吧。这里给一个人体大脑能够承受的冲击最大加速度，大约是不超过600Gg的。如果超过的话，那你的大脑就会像鸡蛋撞在了墙上一样碎裂。

DOT认证

这个是源自美国的一个认证标准，DOT为美国运输部的缩写，在美国市贩售的头盔均需要通过DOT认证，DOT采取自主认证，由厂家自行进行认证测试，上市后只作抽验。是不是已经感受到了一股淡淡的随意了，这是一个入门标准。

DOT标准在撞击实验时候和国标差不多，初次撞击速度大约22km/hr 要求假人头承受的撞击加速度为400g，所以千万不要迷信DOT，他真的很入门。这还只是速度在22公里左右的时候撞击的要求，如果速度稍微提高，那基本上DOT的标准就和致死标准是差不多的。

到底能比DOT要求的好多少，全看厂商良心。市面上一般台湾盔都用的DOT标准。

ECE认证

其实全称是22-R05，这个就是欧盟的认证标准了，由于众所周知的原因，欧盟的认证一般也更加严格一点，ECE不仅仅是对头盔本体，对头盔的附件都有很详细的规定，真正的是一本厚厚的指南，我真的没有精力仔细看完，所以这里就把测试方法列一下，也是使用测试台下落加速，但是撞击速度大约为27km/hr 比3C和DOT的要求都高，同时规定了撞击最大加速度不得超过275g。不仅仅是速度上和对头盔的缓冲要求都高了不少。所以市面上同等条件下，ECE认证的头盔会比DOT和3C的贵一点，外观上也会更大一点。在这样的标准下，半盔基本不太可能通过测试。

Snell

纪念赛车手William “Pete” Snell 所成立的基金会，由于Snell 在1956年的一场比赛意外中，因头盔瑕疵问题而丧生，隔年所成立的SNELL 基金会便着重在头盔安全规范的推动上。 虽然标准也号称用于民用，但是由于严苛的测试标准，让很多厂商的赛道盔也以这个标准为标杆，据说一张snell认证贴纸都要好几美金，一般出现在高端头盔上，一个头盔抵得上一辆电动车的价格，如果只是骑电动车，购买的意义想对较低。

测试标准比ECE 更高一些，初次撞击速度28km/hr，同样要求275g以下最大撞击加速度。但是撞击点更随机，并且snell测试机构会自行去市场上购买最小型号的头盔进行测试，一般最小型号的测试表现最差，而大号的头盔因为更厚的缓冲材料所以效果一般更好，因此Snell测试非常严苛。终于第一次感觉到头大也有好处了咩。

Snell 是第三方的非盈利机构，也是得到大家认可的相对高的标准了。

JIS是日本国内标准，一般只有日本自己的厂商才去做的认证，日本主要的两家头盔厂商arai和Shoei都是世界顶级标准的头盔，很多都通过了更严格的Sharp认证，讨论的意义不大。

Sharp认证：

来自英国的测试，非强制，但是拿到5星代表头盔很好。我偷偷去查了一下我买的LS2 F390只有两星，主要是侧面惨不忍睹，还不如入门款的FF352,还好我只是开电动车...以后我有摩托了，我一定买arai和Shoei的...

标准大概的介绍一下，大家有兴趣可以自己去网站寻找更多的细节，买之前多看看总不会错的。

那我们平时电动车骑行买什么样的就够了呢？

个人认为对于速度不高的电动车，国产的3C认证，DOT已经足够了，因为大家可能购买的多为半盔，所以一般很难看到ECE认证的，就算有价格也会很贵。而如果购买揭面盔的话可能可以多不少ECE认证的。